반응형 인프라4 광명역, 이제서야 제대로 인프라가 갖추어지고 활성화 되다 2009년 경으로 기억 됩니다. 집에서 자전거로 20분 거리에 있는 광명역에 대한 신랄한 비판을 했습니다. 그 이유는 8만 평이라는 어마어마한 부지에 공사비 4천억 원이 투입된 이 거대한 KTX의 시발역은 서울 시민의 항의 등으로 인해 시발역의 지위를 서울역에 뺕기고 맙니다. 이후 영등포 정차 문제가 붉어지더니 결국은 간이역으로 전락하는 위기에 빠집니다. 원래 계획은 전철로 광명역까지 이동 후에 광명역에서 KTX가 출발하기로 했지만 서울 북부지역에서 광명역까지 약 2시간이 걸리는 불편함으로 인해 서울역이 시발역이 됩니다. 이렇게 계획에 차질이 생기다보니 광명역은 유령역이 되어가는 초라함이 계속 되었습니다. 이에 대한 비판을 했더니 예상대로 광명시민들이 제 글에 심한 구타와 같은 항의를 합니다. 아무래도 .. 2013. 10. 1. 서울의 자전거 문화의 현실 얼마전에 오세훈 시장이 서울시 자전거 문화를 획기적으로 바꾼다는 내용의 발표를 했습니다. 주된 내용을 보면 도로다이어트를 해서 맨 바깥쪽을 자전거도로로 만들겠다고 했는데요. 정말 자전거라이더들이 원하던 모습이 드디어 실현되네요. 어떤곳은 과감하게 한차선을 자전거에 넘겨주겠다는 소리도 했는데요 오세훈 시장의 과감한 결단에 박수를 보냅니다. 또한 제가 누누히 주장했던 도심에서의 자전거대여사업도 검토하겠다고 하네요 제발 종로에서 자전거 빌려서 종로 여기저기를 돌아다닐수 있었으면 좋겠습니다. 동시에 자전거에 대한 안전장치도 많아 져야 할것 입니다. 하지만 이 이야기는 몇년후 이야기고 현실의 자전거문화는 한국에서는 후진국수준입니다. 먼저 자전거를 타면 헤깔리는게 있습니다. 인도로 가야 하느냐 도로로 가야하느냐. .. 2008. 10. 24. 인도에서 자전거를 타면 불법이라는 도로교통법 자전거를 인도에서 타면 불법인것 아시나요? 위의 사진처럼 자전거도로 표시가 되지 않은도로에서는 인도에서 자전거를 타는것은 불법입니다. 그럼 어디서 타야 되냐. 바로 도로에서 타야 불법이 아닙니다. 자전거는 도로교통법상으로는 자동차로 분류되어 있습니다. 행인이나 인사사고가 나면 자동차에 준하는 처벌을 받습니다. 도로교통법에 보면 15조(자전거의 통행방법) 자전거의 운전자는 도로교통에 관한 법령을 준수하여 자동차의 통행에 방해가 되거나 보행자에게 위해를 주는 일이 없도록 노력해야한다. 이 법을 처음에 읽었을때 이런 생각이 들더군요. 아 어쩌라구~~~ 자동차 통행에 방해도 주지 말며 보행자에게 위해를 주지말라. 그래서 인도에서 자전거를 타는것은 불법입니다. 그럼 하는수없이 몸집이 큰 자동차와 함께 달려야 하는.. 2008. 8. 28. 파란닷컴 참 좋은 인프라를 가지고도 이것밖에 못하나. 파란닷컴은 거의 안갑니다. 갈 이유가 거의 없습니다. 그런데 가끔 갑니다. 제가 매가패스사용자인데 우연히 미스클릭했다가 갈때도 있구 귀찮은 곳에서 메일보낼것 같으면 파란닷컴 메일주소를 적습니다. 그래서가끔 뭔 메일왔나 보러 갈때가 있습니다. 두달에 한번 메일 확인하면 많이 하는것이죠. 그런데 오늘 메일통을 혹시나 하고 뒤지러 갔더니 휴면메일로 되어 있네요 그리고 이 메세지를 봤습니다 휴면메일 해제하면 문자서비스 100건을 무료로 준다고 합니다. 제가 매가패스사용하는데 VIP라고 해서 한달에 100건 무료문자서비스를 제공해줍니다. VIP고객에게 주는 혜택치고는 참 초라합니다. 그래도그 100건 유용하게 썼습니다. 그런데 요즘 인터넷을 하다보면 무료로 문자서비스 준다는 곳 많더군요. 유디엠이란곳에서도 무료 .. 2008. 8. 3. 이전 1 다음 반응형
